Introdución:
Carga en 5 minutos cunha autonomía de 400 quilómetros! O 17 de marzo, BYD lanzou o seu sistema de "carga instantánea de megavatios", que permitirá que os vehículos eléctricos se carguen tan rápido como repostar combustible.
Non obstante, para acadar o obxectivo de "petróleo e electricidade á mesma velocidade", BYD parece ter alcanzado o límite da súa propia batería de fosfato de litio e ferro. A pesar de que a densidade de enerxía do propio material de fosfato de litio e ferro se achega ao seu límite teórico, BYD segue levando o deseño do produto e a optimización tecnolóxica ao extremo.
Xoga ao extremo! Fosfato de ferro e litio 10C
En primeiro lugar, segundo a información publicada na rolda de prensa de BYD, a tecnoloxía de carga flash de BYD usa un produto chamado "batería de lámina de carga flash", que segue sendo un tipo de batería de fosfato de ferro e litio.
Isto non só rompe o dominio das baterías de litio de alta velocidade, como as baterías ternarias de alto contido en níquel, no mercado da carga rápida, senón que tamén permite a BYD levar o rendemento do fosfato de ferro e litio ao extremo de novo, o que permite a BYD continuar o seu valor de mercado na ruta tecnolóxica das baterías de fosfato de ferro e litio.
Segundo os datos publicados por BYD, BYD alcanzou unha potencia de carga máxima de 1 megavatio (1000 kW) para algúns modelos como o Han L e o Tang L, e unha carga rápida de 5 minutos pode complementar 400 quilómetros de autonomía. A súa batería de "carga rápida" alcanzou unha velocidade de carga de 10 °C.
Que concepto é este? En termos de principios científicos, actualmente recoñécese na industria que a densidade de enerxía das baterías de fosfato de litio e ferro está preto do límite teórico. Normalmente, para garantir unha maior densidade de enerxía, os fabricantes sacrifican parte do seu rendemento de carga e descarga. En xeral, unha descarga de 3-5 °C considérase a taxa de descarga ideal para as baterías de fosfato de litio e ferro.
Non obstante, esta vez BYD aumentou a taxa de descarga do fosfato de ferro e litio a 10 °C, o que non só significa que a corrente case se duplicou, senón que tamén significa que a resistencia interna e a dificultade de xestión térmica se duplicaron.
BYD afirma que, baseándose na lámina, a "batería de carga flash" de BYD optimiza a estrutura dos eléctrodos da batería da lámina, reducindo a resistencia á migración dos ións de litio nun 50 %, conseguindo así unha taxa de carga de máis de 10 °C por primeira vez.
No material do eléctrodo positivo, BYD emprega materiais de fosfato de ferro-litio de cuarta xeración de alta pureza, alta presión e alta densidade, así como procesos de trituración a nanoescala, aditivos de fórmulas especiais e procesos de calcinación a alta temperatura. Unha estrutura cristalina interna máis perfecta e unha ruta de difusión máis curta para os ións de litio aumentan a taxa de migración dos ións de litio, reducindo así a resistencia interna da batería e mellorando o rendemento da taxa de descarga.
Ademais, en canto á selección de eléctrodos e electrolitos negativos, tamén é necesario escoller o mellor entre os mellores. A aplicación de grafito artificial con maior superficie específica e a adición de electrolitos de PEO (óxido de polietileno) de alto rendemento tamén se converteron en condicións necesarias para soportar baterías de fosfato de ferro e litio de 10C.
En resumo, para acadar avances no rendemento, BYD non escatima en gastos. Na rolda de prensa, o prezo do BYD Han L EV equipado cunha batería de "carga instantánea" alcanzou os 270.000-350.000 iuanes, case 70.000 iuanes máis que o prezo da súa versión de condución intelixente EV de 2025 (modelo Honor de 701 km).
Cal é a vida útil e a seguridade das baterías de carga flash?
Por suposto, para a alta tecnoloxía, ser caro non é un problema. Todo o mundo segue preocupado pola calidade e a seguridade do produto. A este respecto, Lian Yubo, vicepresidente executivo do Grupo BYD, afirmou que as baterías de carga rápida poden manter unha longa vida útil mesmo cando se cargan a velocidades ultra altas, cun aumento do 35 % na vida útil do ciclo da batería.
Pódese dicir que a resposta de BYD esta vez é bastante xusta e chea de habilidades, polo menos sen negar o impacto da sobrecarga na duración da batería.
Porque, en principio, a carga e descarga rápidas terán efectos irreversibles na estrutura da batería. Canto máis rápida sexa a velocidade de carga e descarga, maior será o impacto na vida útil da batería. En canto á sobrecarga, o uso a longo prazo adoita reducir a vida útil da batería entre un 20 % e un 30 %. Polo tanto, a maioría dos fabricantes recomendan a sobrecarga como opción de carga de emerxencia.
Algúns fabricantes introducirán a sobrecarga baseándose na mellora da vida útil da propia batería. A redución na vida útil da batería causada pola sobrecarga compénsase co aumento da vida útil da batería por parte do fabricante, o que en última instancia permite que todo o produto manteña un bo rendemento de carga e descarga dentro da súa vida útil prevista.
Ademais, para lograr a "carga instantánea", BYD tamén implementou unha serie de melloras do sistema para solucionar as deficiencias das baterías de fosfato de ferro e de todo o sistema de subministración de enerxía.
Para compensar as deficiencias do rendemento a baixa temperatura das baterías de fosfato de litio e ferro, o sistema de "carga instantánea" de BYD introduce un dispositivo de quecemento por pulsos para manter o rendemento de carga e descarga rápidas da batería mediante o autoquecemento en ambientes fríos. Ao mesmo tempo, para facer fronte ao quecemento da batería causado pola carga e descarga de alta potencia, o compartimento da batería está integrado cun sistema composto de control de temperatura de refrixeración líquida, que elimina directamente a calor da batería a través do refrixerante.
En termos de rendemento de seguridade, o fosfato de ferro e litio volveu demostrar o seu valor. Segundo BYD, a súa batería de láminas de "carga rápida" superou sen problemas a proba de esmagamento de 1200 toneladas e a proba de colisión a 70 km/h. A estrutura química estable e as propiedades ignífugas do fosfato de ferro e litio volven proporcionar a garantía máis fundamental para a seguridade dos vehículos eléctricos.
Enfrentando un colo de botella de carga
Quizais a maioría da xente non teña nin idea da potencia en megavatios, pero é importante entender que 1 megavatio pode ser a potencia dunha fábrica de tamaño mediano, a capacidade instalada dunha pequena central solar ou o consumo eléctrico dunha comunidade de mil persoas.
Si, escoitou ben. A potencia de carga dun coche é equivalente á dunha fábrica ou dunha zona residencial. Unha estación de sobrecarga equivale ao consumo eléctrico de media rúa. Esta escala de consumo eléctrico suporá un enorme desafío para a rede eléctrica urbana actual.
Non é que non haxa cartos para construír estacións de carga, senón que para construír superestacións de carga é necesario renovar toda a rede eléctrica da cidade e das rúas. Do mesmo xeito que facer empanadillas especificamente para un prato de vinagre, este proxecto require moito esforzo. Coa súa forza actual, BYD só planeou a construción de máis de 4000 "estacións de carga flash de megavatios" en todo o país no futuro.
4000 "estacións de carga flash de megavatios" non son suficientes en realidade. As "baterías" de carga flash e os "coches de carga flash" son só o primeiro paso para lograr "petróleo e electricidade á mesma velocidade".
Cos avances na tecnoloxía de vehículos eléctricos e baterías, o verdadeiro problema comezou a desprazarse cara á construción de instalacións eléctricas e redes enerxéticas. Tanto BYD como CATL, así como outras empresas de baterías e vehículos eléctricos na China, poden afrontar maiores oportunidades de mercado neste sentido.
Solicitude de orzamento:
Jacqueline:jacqueline@heltec-bms.com/ +86 185 8375 6538
Sucre:sucre@heltec-bms.com/ +86 136 8844 2313
Nancy:nancy@heltec-bms.com/ +86 184 8223 7713
Data de publicación: 20 de marzo de 2025