Introdución ：
Carga de 5 minutos cun alcance de 400 quilómetros. O 17 de marzo, BYD lanzou o seu sistema "Megawatt Flash Charging", que permitirá que os vehículos eléctricos se carguen tan rápido como repostos.
Non obstante, para alcanzar o obxectivo de "aceite e electricidade á mesma velocidade", BYD parece que alcanzou o límite da súa propia batería de fosfato de ferro de litio. A pesar de que a densidade enerxética do material de fosfato de ferro de litio está achegando o seu límite teórico, BYD segue impulsando o deseño do produto e a optimización tecnolóxica ata o extremo.
Xoga ao extremo! 10c fosfato de ferro de litio
En primeiro lugar, segundo a información publicada na conferencia de prensa de BYD, a tecnoloxía de carga flash de BYD usa un produto chamado "batería de lámina de carga flash", que aínda é un tipo de batería de fosfato de ferro de litio.
Isto non só rompe o dominio de baterías de litio de alta taxa como baterías ternarias de níquel no mercado de carga rápida, senón que permite que BYD impulsase o rendemento do fosfato de ferro de litio ata o extremo, permitindo que BYD continúe o seu valor de mercado na ruta tecnolóxica das baterías de fosfato de ferro de litio.
Segundo os datos publicados por BYD, BYD acadou un poder de carga máximo de 1 megawatt (1000 kW) para algúns modelos como o Han L e Tang L, e unha carga de flash de 5 minutos pode complementar 400 quilómetros de rango. A súa batería de carga flash alcanzou unha taxa de carga de 10C.
Que concepto é este? En termos de principios científicos, actualmente recoñécese na industria que a densidade enerxética das baterías de fosfato de ferro de litio está preto do límite teórico. Normalmente, para garantir unha maior densidade de enerxía, os fabricantes sacrificarán parte do seu cargo e desempeño de alta. Xeralmente, a descarga de 3-5C considérase a taxa de descarga ideal para as baterías de fosfato de ferro de litio.
Non obstante, esta vez BYD aumentou a taxa de descarga de fosfato de ferro de litio a 10C, o que non só significa que a corrente case se duplicou, senón que significa que a resistencia interna e a dificultade de xestión térmica duplicáronse.
BYD afirma que en función da lámina, a batería de carga flash de BYD optimiza a estrutura do electrodo da batería da lámina, reducindo a resistencia á migración dos ións de litio nun 50%, conseguindo así unha taxa de carga superior a 10C por primeira vez.
No material de electrodo positivo, BYD usa materiais de fosfato de ferro de litio de alta presión, de alta presión e de alta densidade, así como procesos de esmagamento a escala nano, aditivos especiais de fórmula e procesos de calcinación a alta temperatura. Unha estrutura de cristal interna máis perfecta e unha ruta de difusión máis curta para ións de litio aumentan a taxa de migración dos ións de litio, reducindo así a resistencia interna da batería e mellorando o rendemento da taxa de descarga.
Ademais, en termos da selección de electrodos e electrólitos negativos, tamén é necesario escoller o mellor do mellor. A aplicación de grafito artificial con superficie específica máis alta e a adición de electrólitos PEO (óxido de polietileno) de alto rendemento tamén se converteron en condicións necesarias para soportar as baterías de fosfato de ferro de 10c de litio.
En definitiva, para conseguir avances de rendemento, BYD non hai gastos. Na conferencia de prensa, o prezo do byd han l ev equipado cunha batería de "carga flash" alcanzou os 270000-3500 yuan, que é case 70000 yuan superior ao prezo da súa versión de condución intelixente de 2025 EV (modelo de honra de 701 km).
Cal é a vida útil e a seguridade das baterías de carga de flash?
Por suposto, para de alta tecnoloxía, ser caro non é un problema. Todo o mundo aínda está preocupado pola calidade e seguridade do produto. Seguindo isto, Lian Yubo, vicepresidente executivo do grupo BYD, afirmou que as baterías que cobran flash poden manter unha longa vida útil incluso cando se cobra a taxas ultra-altas, cun aumento do 35% na vida do ciclo da batería.
Pódese dicir que a resposta de BYD nesta ocasión é bastante xusta e chea de habilidades, polo menos non negar o impacto da sobrecarga na duración da batería.
Porque en principio, a carga e a descarga rápida terán efectos irreversibles na estrutura da batería. Canto máis rápido sexa a velocidade de carga e descarga, maior será o impacto na vida do ciclo da batería. En canto á sobrecarga, o uso a longo prazo reduce a miúdo a duración da batería nun 20% ao 30%. Polo tanto, a maioría dos fabricantes recomendan a sobrecarga como opción de carga de emerxencia.
Algúns fabricantes introducirán a sobrecarga sobre a base de mellorar a vida do ciclo da batería en si. A redución da duración da batería causada pola sobrecarga é compensada polo aumento da duración da batería por parte do fabricante, permitindo ao final todo o produto manter unha boa carga e desempeñar o rendemento dentro da súa vida útil esperada.
Ademais, para lograr a "carga flash", BYD tamén implementou unha serie de actualizacións do sistema arredor das carencias das baterías de fosfato de ferro de litio e de todo o sistema de alimentación.
Para compensar as carencias do rendemento de baixa temperatura nas baterías de fosfato de ferro de litio, o sistema de "carga flash" de BYD introduce un dispositivo de calefacción de pulso para manter a carga rápida e o rendemento de descarga da batería a través de auto -calefacción en ambientes fríos. Ao mesmo tempo, para afrontar o quecemento da batería causado pola carga e descarga de alta potencia, o compartimento da batería está integrado cun sistema de control de temperatura de refrixeración de líquido de líquido composto, que quita directamente a calor da batería a través do refrixerante.
En termos de rendemento de seguridade, o fosfato de ferro de litio volveu demostrar o seu valor. Segundo BYD, a súa batería de lámina de "carga flash" pasou facilmente a proba de trituración de 1200 toneladas e a proba de colisión de 70 km/h. A estrutura química estable e as propiedades retardantes de chama do fosfato de ferro de litio proporcionan unha vez máis a garantía máis fundamental para a seguridade dos vehículos eléctricos.
Fronte a un pescozo de botella de carga
Quizais a maioría da xente non teña ningún concepto de potencia a nivel de megavatios, pero é importante entender que 1 megawatt pode ser o poder dunha fábrica de tamaño medio, a capacidade instalada dunha pequena central solar ou o consumo de electricidade dunha comunidade de mil persoas.
Si, oíches ben. O poder de carga dun coche equivale ao dunha fábrica ou dunha área residencial. Unha estación de sobrealimentación equivale ao consumo de electricidade de media rúa. Esta escala de consumo de electricidade será un enorme reto para a rede de enerxía urbana actual.
Non é que non haxa cartos para construír estacións de carga, senón para construír estacións de carga super, é necesario renovar toda a cidade e a rede eléctrica da rúa. Do mesmo xeito que facer boliñas específicamente para un prato de vinagre, este proxecto require moito esforzo. Coa súa forza actual, BYD só planificou a construción de máis de 4.000 "estacións de carga flash de Megawatt" a nivel nacional no futuro.
As estacións de carga flash de 4.000 megawatt "realmente non son suficientes. A carga flash "Batalias e os coches de" carga flash "son só o primeiro paso para conseguir" aceite e electricidade á mesma velocidade ".
Co avance na tecnoloxía de vehículos eléctricos e baterías, o verdadeiro problema comezou a pasar á construción de instalacións de enerxía e redes enerxéticas. Tanto BYD como CATL, así como outras compañías de vehículos eléctricos e eléctricos en China, poden enfrontarse a maiores oportunidades de mercado neste aspecto.
Solicitude de cotización:
Jacqueline:jacqueline@heltec-bms.com/ +86 185 8375 6538
SUCRE:sucre@heltec-bms.com/ +86 136 8844 2313
Nancy:nancy@heltec-bms.com/ +86 184 8223 7713
Tempo post: Mar-20-2025