Introdución:
Carga de 5 minutos cunha autonomía de 400 quilómetros! O 17 de marzo, BYD lanzou o seu sistema de "carga flash de megavatios", que permitirá que os vehículos eléctricos se carguen tan rápido como repostar.
Non obstante, para acadar o obxectivo de "petróleo e electricidade á mesma velocidade", BYD parece ter alcanzado o límite da súa propia batería de fosfato de ferro de litio. A pesar do feito de que a densidade enerxética do propio material de fosfato de ferro de litio achégase ao seu límite teórico, BYD segue impulsando o deseño do produto e a optimización tecnolóxica ao extremo.
Xoga ao extremo! Fosfato de ferro de litio 10C
En primeiro lugar, segundo a información publicada na rolda de prensa de BYD, a tecnoloxía de carga flash de BYD usa un produto chamado "batería de lámina de carga flash", que aínda é un tipo de batería de fosfato de ferro de litio.
Isto non só rompe o dominio das baterías de litio de alta taxa como as baterías ternarias de alto níquel no mercado de carga rápida, senón que tamén permite que BYD empurra o rendemento do fosfato de ferro de litio de novo ao extremo, permitindo que BYD continúe co seu valor de mercado na ruta tecnolóxica das baterías de fosfato de ferro de litio.
Segundo os datos publicados por BYD, BYD alcanzou unha potencia de carga máxima de 1 megavatio (1000 kW) para algúns modelos como o Han L e o Tang L, e unha carga flash de 5 minutos pode complementar 400 quilómetros de autonomía. A súa batería de "carga flash" alcanzou unha taxa de carga de 10 C.
Que concepto é este? En canto aos principios científicos, na industria recoñécese actualmente que a densidade enerxética das baterías de fosfato de ferro e litio está preto do límite teórico. Normalmente, para garantir unha maior densidade de enerxía, os fabricantes sacrificarán parte do seu rendemento de carga e descarga. Xeralmente, a descarga de 3-5C considérase a taxa de descarga ideal para baterías de fosfato de ferro de litio.
Non obstante, esta vez BYD aumentou a taxa de descarga de fosfato de ferro de litio ata 10C, o que non só significa que a corrente case se duplicou, senón que tamén se duplicaron a resistencia interna e a dificultade de xestión térmica.
BYD afirma que sobre a base da lámina, a "batería de carga flash" de BYD optimiza a estrutura do electrodo da batería da lámina, reducindo a resistencia á migración dos ións de litio nun 50%, logrando así unha taxa de carga superior a 10C por primeira vez.
No material do electrodo positivo, BYD utiliza materiais de fosfato de ferro de litio de cuarta xeración de alta pureza, alta presión e alta densidade, así como procesos de trituración a nanoescala, aditivos especiais de fórmula e procesos de calcinación a alta temperatura. Unha estrutura cristalina interna máis perfecta e un camiño de difusión máis curto para os ións de litio aumentan a taxa de migración dos ións de litio, reducindo así a resistencia interna da batería e mellorando o rendemento da taxa de descarga.
Ademais, en canto á selección de electrodos negativos e electrólitos, tamén é necesario escoller o mellor dos mellores. A aplicación de grafito artificial con maior superficie específica e a adición de electrólitos PEO (óxido de polietileno) de alto rendemento convertéronse tamén en condicións necesarias para soportar baterías de fosfato de ferro de litio 10C.
En resumo, para lograr avances de rendemento, BYD non escatima en gastos. Na rolda de prensa, o prezo do BYD Han L EV equipado cunha batería de "carga flash" alcanzou os 270.000-350.000 yuan, o que é case 70.000 yuan superior ao prezo da súa versión de condución intelixente 2025 EV (modelo Honor 701KM).
Cal é a vida útil e a seguridade das baterías de carga do flash?
Por suposto, para a alta tecnoloxía, ser caro non é un problema. Todo o mundo segue preocupado pola calidade e a seguridade do produto. Respecto diso, Lian Yubo, vicepresidente executivo do Grupo BYD, afirmou que as baterías de carga flash poden manter unha longa vida útil mesmo cando se cargan a velocidades ultra altas, cun aumento do 35 % na vida útil da batería.
Pódese dicir que a resposta de BYD esta vez é bastante xusta e chea de habilidades, polo menos non negando o impacto da sobrecarga na duración da batería.
Porque, en principio, a carga e descarga rápidas terán efectos irreversibles na estrutura da batería. Canto máis rápida sexa a velocidade de carga e descarga, maior será o impacto no ciclo de vida da batería. En canto á sobrecarga, o uso a longo prazo adoita reducir a duración da batería entre un 20% e un 30%. Polo tanto, a maioría dos fabricantes recomendan a sobrecarga como opción de carga de emerxencia.
Algúns fabricantes introducirán a sobrecarga sobre a base de mellorar o ciclo de vida da propia batería. A redución da duración da batería causada pola sobrecarga vese compensada polo aumento da duración da batería por parte do fabricante, permitindo finalmente que todo o produto manteña un bo rendemento de carga e descarga dentro da súa vida útil esperada.
Ademais, para lograr a "carga flash", BYD tamén implementou unha serie de actualizacións do sistema en torno ás deficiencias das baterías de fosfato de ferro de litio e todo o sistema de alimentación.
Para compensar as deficiencias do rendemento a baixa temperatura das baterías de fosfato de ferro e litio, o sistema de "carga flash" de BYD introduce un dispositivo de quecemento por pulso para manter o rendemento de carga e descarga rápida da batería mediante o autoquecemento en ambientes fríos. Ao mesmo tempo, para facer fronte ao quecemento da batería causado pola carga e descarga de alta potencia, o compartimento da batería está integrado cun sistema de control de temperatura de refrixeración líquida composto, que elimina directamente a calor da batería a través do refrixerante.
En termos de seguridade, o fosfato de ferro de litio demostrou unha vez máis o seu valor. Segundo BYD, a súa batería de láminas de "carga flash" pasou facilmente a proba de trituración de 1200 toneladas e a proba de colisión de 70 km/h. A estrutura química estable e as propiedades retardantes de chama do fosfato de ferro de litio proporcionan unha vez máis a garantía máis fundamental para a seguridade dos vehículos eléctricos.
Afrontando un pescozo de botella de carga
Quizais a maioría da xente non teña concepto de potencia a nivel de megavatio, pero é importante entender que 1 megavatio pode ser a potencia dunha fábrica mediana, a capacidade instalada dunha pequena central solar ou o consumo eléctrico dunha comunidade de mil persoas.
Si, escoitaches ben. A potencia de carga dun coche é equivalente á dunha fábrica ou dunha zona residencial. Unha estación de sobrecarga equivale ao consumo eléctrico de media rúa. Esta escala de consumo eléctrico suporá un gran reto para a actual rede eléctrica urbana.
Non é que non haxa cartos para construír estacións de carga, senón que para construír supercargadoras é necesario renovar toda a rede eléctrica da cidade e da rúa. Do mesmo xeito que facer boliñas específicamente para un prato de vinagre, este proxecto require moito esforzo. Coa súa forza actual, BYD só planeou a construción de máis de 4000 "estación de carga flash de megavatios" en todo o país no futuro.
4000 "estación de carga flash de megavatios" non son suficientes. A carga con flash "baterías e" carga con flash "os coches son só o primeiro paso para conseguir" petróleo e electricidade á mesma velocidade ".
Cos avances na tecnoloxía de vehículos eléctricos e baterías, o verdadeiro problema comezou a trasladarse á construción de instalacións eléctricas e redes de enerxía. Tanto BYD como CATL, así como outras compañías de baterías e vehículos eléctricos en China, poden enfrontarse a maiores oportunidades de mercado neste sentido.
Solicitude de cotización:
Jacqueline:jacqueline@heltec-bms.com/ +86 185 8375 6538
Sucre:sucre@heltec-bms.com/ +86 136 8844 2313
Nancy:nancy@heltec-bms.com/ +86 184 8223 7713
Hora de publicación: 20-mar-2025