Introdución:
Na era actual da protección ambiental e da tecnoloxía, os vehículos eléctricos son cada vez máis populares e substituirán por completo os vehículos tradicionais de combustible no futuro. Obatería de litioé o corazón do vehículo eléctrico, proporcionando a potencia necesaria para que o vehículo eléctrico avance. A vida útil e a seguridade das baterías dos vehículos eléctricos son os problemas que máis preocupan aos propietarios de automóbiles. Non obstante, estas dúas cuestións están estreitamente relacionadas co método de carga correcto. As baterías que se usan agora nos vehículos eléctricos inclúen baterías de litio ternarias e baterías de fosfato de ferro e litio. Que efectos terán os dous métodos nestas dúas baterías? Falemos diso xuntos.
Impacto de usar e logo cargar baterías de litio ternarias
1. Decaemento da capacidade: Cada vez que se consume a enerxía dunha batería de litio ternaria e se volve cargar, prodúcese unha descarga profunda, o que pode provocar que a capacidade da batería de litio ternaria decaia gradualmente, que o tempo de carga se acurte e que a autonomía diminúa. Por exemplo, alguén realizou un experimento. Despois de descargar profundamente a batería de litio ternaria 100 veces, a capacidade diminúe entre un 20 % e un 30 % en comparación co valor inicial. Isto débese a que a descarga profunda causa danos no material do eléctrodo, a descomposición do electrólito e a precipitación de metal litio destrúen o rendemento de carga e descarga da batería, o que resulta nunha diminución da capacidade, e este dano é irreversible.
2. Vida útil reducida: unha descarga profunda acelerará a taxa de envellecemento dos materiais internos da batería de litio ternaria, reducirá o rendemento de carga e descarga da batería, reducirá o número de ciclos de carga e descarga e acurtará a vida útil.
3. Eficiencia de carga e descarga reducida: o consumo de enerxía e a súa posterior carga provocará que os eléctrodos positivo e negativo da batería de litio ternaria se polaricen, o que aumentará a resistencia interna da batería, reducirá a eficiencia de carga, prolongará o tempo de carga, reducirá a capacidade da batería e reducirá significativamente a cantidade de enerxía que se pode xerar.
4. Maiores riscos para a seguridade: as descargas profundas a longo prazo poden causar que as placas internas do ternario se danen.batería de litiodeformarse ou mesmo romperse, o que provoca un curtocircuíto dentro da batería e o risco de incendio e explosión. Ademais, unha descarga profunda da batería aumenta a súa resistencia interna, reduce a eficiencia da carga e aumenta a xeración de calor durante a carga, o que pode provocar facilmente que a batería de litio ternaria se infle e se deforme, e mesmo provocar unha fuga térmica, o que finalmente provoca explosións e incendios.
A batería de litio ternaria é a batería de vehículos eléctricos máis lixeira e de maior densidade enerxética, e xeralmente úsase en vehículos eléctricos de gama alta. Para evitar os efectos adversos dunha descarga profunda na batería, esta está equipada cunha placa de protección. A tensión dunha batería de litio ternaria única completamente cargada é duns 4,2 voltios. Cando a tensión única se descarga a 2,8 voltios, a placa de protección cortará automaticamente a subministración de enerxía para evitar que a batería se descargue demasiado.
O impacto da carga sobre a marcha en baterías de litio ternarias
A vantaxe de cargar sobre a marcha é que a batería ten unha carga superficial e unha descarga superficial, e mantén sempre un nivel de potencia alto para evitar os efectos adversos da baixa potencia na batería. Ademais, a carga superficial e a descarga superficial tamén poden manter a actividade dos ións de litio dentro do ternario.batería de litio, reduce eficazmente a velocidade de envellecemento da batería e garante que a batería poida xerar enerxía de forma estable durante o uso posterior, e tamén pode prolongar a súa vida útil. Finalmente, a carga sobre a marcha pode garantir que a batería teña sempre a potencia suficiente e aumentar a autonomía de condución.
Impacto da recarga despois do uso en baterías de fosfato de ferro e litio
Recargar despois do uso é unha descarga profunda, que tamén terá efectos adversos na estrutura interna das baterías de fosfato de litio e ferro, causando danos nos materiais estruturais internos da batería, acelerando o envellecemento da batería, aumentando a resistencia interna, reducindo a eficiencia de carga e descarga e prolongando o tempo de carga. Ademais, despois dunha descarga profunda, a reacción química da batería intensifícase e a calor aumenta bruscamente. A calor xerada non se disipa a tempo, o que pode provocar facilmente que a batería de fosfato de litio e ferro se infle e deforme. A batería abultada non pode seguir usándose.
Impacto da carga sobre a marcha no fosfato de ferro-litio
Segundo a carga e descarga normais, as baterías de fosfato de litio e ferro pódense cargar e descargar máis de 2000 veces. Se a carga sobre a marcha segundo sexa necesaria é unha carga e unha descarga superficiales, a vida útil das baterías de fosfato de litio e ferro pódese prolongar ao máximo. Por exemplo, a batería de fosfato de litio e ferro pódese cargar e descargar do 65 % ao 85 % da potencia, e a vida útil do ciclo de carga e descarga pode alcanzar máis de 30 000 veces. Debido a que a descarga superficial pode manter a vitalidade das substancias activas dentro da batería de fosfato de litio e ferro, reducir a taxa de envellecemento da batería e prolongar a vida útil da batería ao máximo.
A desvantaxe é que a batería de fosfato de litio e ferro ten unha consistencia deficiente. As cargas e descargas superficiais frecuentes poden causar un gran erro na tensión das celas da batería de fosfato de litio e ferro. A acumulación a longo prazo fará que a batería se deteriore nalgún momento. En poucas palabras, hai un erro na tensión da batería entre cada cela. O valor do erro supera o rango normal, o que afectará o rendemento, a quilometraxe e a vida útil de toda a batería.
Conclusión
Mediante a análise comparativa anterior, os danos causados ás dúas baterías pola carga despois de que se esgote a enerxía da batería son irreversibles e este método non é aconsellable. Cargar mentres se usa é relativamente respectuoso coa batería e o impacto negativo causado polabatería de litioé relativamente pequeno, pero non é o método de carga correcto. A continuación, comparte o método de carga correcto para aumentar a seguridade do uso da batería e prolongar a vida útil.
1. Evitar unha descarga excesiva: cando o medidor de enerxía do coche eléctrico mostre que a batería queda entre o 20 e o 30 %, despois de usar o coche no verán, vaia ao lugar de carga para deixar que a batería arrefríe durante 30 minutos ou unha hora antes de cargala, o que pode evitar que a temperatura de carga da batería sexa demasiado alta e, ao mesmo tempo, evitar os efectos adversos dunha descarga profunda na batería.
2. Evitar a sobrecarga: A batería ten un 20-30 % de enerxía restante. Tarda unhas 8-10 horas en cargarse completamente. Recoméndase cortar a alimentación cando a batería estea cargada ao 90 % segundo a pantalla do medidor de enerxía, xa que cargar ao 100 % aumentará a xeración de calor e os riscos para a seguridade aumentarán exponencialmente, polo que se pode cortar a alimentación cando estea cargada ao 90 % para evitar os efectos adversos do proceso na batería. As baterías de fosfato de ferro e litio pódense cargar ao 100 %, pero débese ter en conta que a alimentación debe cortarse a tempo despois de cargarse completamente para evitar a sobrecarga.
Solicitude de orzamento:
Jacqueline:jacqueline@heltec-bms.com/ +86 185 8375 6538
Sucre:sucre@heltec-bms.com/ +86 136 8844 2313
Nancy:nancy@heltec-bms.com/ +86 184 8223 7713
Data de publicación: 07-02-2025